Mit dem Database Enhancement Gateway können Werkstätten und Versicherer kostenlos Anfragen und Empfehlungen an Kostenvoranschlagsanbieter richten und Werkstätten wöchentlich Tipps zu Audatex-, Mitchell- und CCC-Programmen online und über die E-Mail-Liste der Collision Repair Professionals Association bereitstellen.
Wenn Sie den kostenlosen Service noch nie genutzt haben, um eine Frage zu voraussichtlichen Reparaturarbeiten bei Kollisionen einzureichen oder einfach nur die Antworten auf andere Fragen von Spediteuren und Geschäften zu durchsuchen, schauen Sie sich diesen an genaueste Schätzungen oder Einschätzungen.
Wir haben durch den ganzen Wahnsinn von COVID-19 einen Monat verpasst, sind aber zurück mit einer monatlichen Zusammenfassung der Bereiche, die die DEG für tippswürdig hält. Um Tipps zu erhalten, sobald sie von der DEG veröffentlicht werden, liken/folgen Sie bitte Facebook und Facebook der DEG Twitter-Feeds. (Von Zeit zu Zeit werden auch Videos auf seinem YouTube-Kanal veröffentlicht.) Oder durchsuchen Sie einfach die Datenbank mit über 16.000 Anfragen und Antworten, um zu sehen, was Sie sonst noch lernen können.
Laut DEG müssen einige OEMs nach einem Unfall möglicherweise Komponenten wie die Lenksäule überprüfen, dieser Vorgang wird jedoch möglicherweise nicht in die Schätzung der Systemstunden einbezogen.
„Einige OEM-Verfahren erfordern möglicherweise den Ausbau der Lenksäule aus dem Fahrzeug zur Messung und Inspektion“, schrieb die DEG in einem Tweet vom 23. März.Dieser Prozess ist möglicherweise nicht in den veröffentlichten R/I-Zeiten enthalten. Bitte beachten Sie die OEM-Informationen zu Demontage, Messung und Einweghardware.“
„Viele Autohersteller verwenden zusammenklappbare Lenksäulen, um die durch den Aufprall eines Aufpralls erzeugte Energie zu absorbieren“, heißt es im Abschnitt „Besondere Vorsichtsmaßnahmen“ der CCC-P-Seiten. „Diese Pfosten sollten auf die richtige Länge, Bindung und Verformung sowie andere Besonderheiten überprüft werden.“ Überlegungen.Andernfalls kann die ordnungsgemäße Funktion der Lenksäule und/oder die Auslösung des Airbags beeinträchtigt werden.MOTOR empfiehlt die Inspektion und den Austausch dieser Komponenten gemäß den Richtlinien des Automobilherstellers.”
„Ausrichten, Richten oder Überprüfen der Maßgenauigkeit verwandter Teile“ ist eine allgemeine Liste von Vorgängen, die nicht von CCC abgedeckt werden. Das IP besagt auch, dass, wenn ein Vorgang nicht in seiner spezifischen Einschluss-/Ausschlussliste enthalten ist, „es sei denn, dies ist in einer Fußnote angegeben.“ , sie wurden bei der Entwicklung der geschätzten Arbeitszeit für dieses Programm nicht berücksichtigt.“
Die DEG hob in ihren Tipps den Text „Besondere Erwägungen“ des CCC sowie die Aussagen von Mitchell und Audatex hervor.
„Die Arbeitsvergütung von Audatex sah keine Zeit für die Inspektion der Lenksäule (GN 0707) vor“, schrieb Audatex in der DEG-Anfrage zum Subaru Forester 2018 am 9. März. „Die Arbeitsvergütung von Audatex bietet Zeit für die F&I-Lenksäule (GN 0707) und die Komponenten darauf installiert sein (falls zutreffend).Derzeit sind keine Änderungen erforderlich.“
„Subaru und viele andere Fahrzeuge erfordern eine Lenksäuleninspektion“, schrieb der DEG-Benutzer. „Hat Audatex eine Meinung zur Überprüfung/Diagnose der Lenksäule?Ist dieser Schritt in jedem Audatex-Vorgang enthalten?“
„Hat Mitchell irgendwelche Anmerkungen zu Chevrolet- oder anderen OEM-Lenksäuleninspektionen, die möglicherweise überprüft werden müssen?“Ein Benutzer schrieb über den Chevrolet Silverado 2020: „Führt Mitchell eine Zeitstudie zu Lenksäuleninspektionen für OEMs durch?“
„Mitchell hat keine Arbeitszulagen für Lenksäuleninspektionen festgelegt oder veröffentlicht“, antwortete Mitchell. „Siehe die Tabelle zur Inspektion und zum Austausch der Airbag-/SRS-Baugruppe.“
Die DEG erinnerte Unfallreparaturteams in einem Tweet vom 18. März daran, dass die Desinfektion von Arbeitsbereichen für COVID-19 nicht in den geschätzten Servicestunden enthalten ist.
„Angesichts des Covid-19-Corona-Virus fordern wir alle Fachkräfte, die Dienstleistungen erbringen, auf, bei der Arbeit im öffentlichen Raum Vorsicht walten zu lassen“, rät die DEG. „Befolgen Sie alle CDC-Empfehlungen zur Reinigung und Desinfektion von Arbeitsbereichen.“
„Aufgrund der getroffenen zusätzlichen Vorsichtsmaßnahmen möchten wir Techniker und Unternehmen daran erinnern, dass alle zusätzlichen Arbeitskräfte/Kosten, die für die Schaffung eines sicheren und desinfizierten Arbeitsplatzes erforderlich sind, nicht auf die veröffentlichten Datenbankstunden angerechnet werden.Hierzu ist eine Begutachtung vor Ort erforderlich.Bitte konsultieren Sie Ihre Manager, Eigentümer sowie die örtlichen und regionalen Gesundheitsbehörden darüber, welche Schritte Sie unternehmen müssen, um ein sicheres und sauberes Arbeitsumfeld zu schaffen und die Ausbreitung dieses Virus zu verhindern.“
Dazu können zusätzliche persönliche Schutzausrüstung, Fahrzeugoberflächenschutz und Desinfektion berührter Oberflächen gehören, so die DEG.
State Farm und Nationwide sagten, sie würden 1,0 Arbeitsstunden und insgesamt 25 US-Dollar an Material bezahlen, um die Kosten für die Reinigung und Desinfektion vor und nach Reparaturen zu decken.
Im SCRS-Webinar letzte Woche zum Thema Reinigung und Desinfektion von Fahrzeugen wurde dem Wartungspersonal empfohlen, nicht von bewährten Anweisungen zur angemessenen Desinfektion von Oberflächen abzuweichen. Grundsätzlich sollte das „OEM-Verfahren“ des Desinfektionsmittelherstellers befolgt werden, wenn versucht wird, das Risiko einer Ansteckung eines Fahrzeugs mit dem COVID-19-Coronavirus zu verringern .
Im Webinar schlugen die Sanierungsexperten Kris Rzesnoski und Norris Gearhart einen Luftstrom vor, um die potenzielle Viruslast zu reduzieren und Schmutz wie Schmutz oder Speisereste von Fahrzeugen zu entfernen.
Auf die Frage, ob der ideale Prozess darin bestünde, das Fahrzeug bei einem Boxenstopp zu reinigen, bei Reparaturen Vorsichtsmaßnahmen zu befolgen und das Fahrzeug dann vor der Auslieferung erneut zu reinigen, bezeichnete Rzesnoski diese als „drei Phasen“.
Wenn Sie die Viruslast verdünnt, Oberflächen desinfiziert und möglicherweise das Fahrzeug angehalten haben, bevor Sie es dem Techniker übergeben, benötigt der Techniker möglicherweise keine PSA, um am Fahrzeug zu arbeiten. Er sagte, es sei eher ein „saubereres Auto“ als ein „saubereres Auto“ geworden. Straßenbahn“.
In einem Tweet vom 3. März schrieb die DEG, dass CCC-Arbeitsstunden nur für Arbeiten angerechnet werden dürfen, die durchgeführt werden, nachdem Wartungsteams überlappende Teile bereits entfernt haben.
Diese Informationen seien in den CCC-Fußnoten zu finden, beispielsweise in der IP-Erklärung zu den Ersatzteilen für die vordere und untere Schiene des Nissan Pathfinder 2017, „nachdem die obere Schiene und alle erforderlichen Verschraubungsteile entfernt wurden“.
Laut DEG weist das Nissan-Verfahren für die vordere untere Rahmenschiene die Werkstätten an, zuerst die Haubenkante zu entfernen.
„Wenn sich das Wartungspersonal dafür entscheidet, eine überlappende/angrenzende Komponente an Ort und Stelle zu belassen und um diese Komponente herum zu arbeiten, erfordern alle zusätzlichen Reparatur- und/oder Austauscharbeiten eine Beurteilung vor Ort“, schrieb die DEG in einer Notiz.
Mitchell werde auch nicht mit der Zeitmessung beginnen, bis diese Komponenten entfernt seien, erklärte die DEG.
„Der Zeitpunkt bestimmter Vorgänge gilt, nachdem die erforderlichen Schrauben, Verbindungen oder zugehörigen Teile entfernt wurden“, heißt es auf der P-Seite des Informationsanbieters.
Laut DEG muss der Arbeitsaufwand im Zusammenhang mit der Vorbereitung oder Grundierung von Kunststoffteilen außer Stoßfängern möglicherweise manuell mithilfe Ihrer geschätzten Serviceformel eingegeben werden.
„Alle drei Datenbanken identifizieren mit Rohkunststoff vorbereitete/nicht grundierte Kunststoffteile, die möglicherweise zusätzlichen Arbeitsaufwand erfordern, um Kunststoffteile vor der Nachbearbeitung vorzubereiten und/oder zu füllen“, schrieb die DEG in einem Tweet vom 9. März.Die automatische Berechnung dieser Formel erfasst nur die vorderen und hinteren Stoßfänger.
„Andere Komponenten wie Wippen, Spiegelkappen oder andere Bauteile.Kunststoffteile, die zusätzlichen Arbeitsaufwand erfordern, müssen manuell mithilfe der in GTE/CEG/Seite 143, Abschnitt 4-4 DBRM, bereitgestellten Formel eingegeben werden.“
Laut DEG erfordert die ursprüngliche, nicht grundierte Kunststoffteilformulierung von Audatex 20 % der Basisreparaturzeit.
Laut DEG dauert die Formulierung von CCC bis zu 1 Stunde und umfasst 25 % der Grundreparaturzeit des Bauteils.
Diesmal ist laut DEG das Entfernen von Formtrennmitteln, Haftvermittlern und eventuell notwendiger Maskierung in jedem Herstellungsprozess enthalten, nicht jedoch Materialkosten oder die Reparatur von Oberflächenfehlern.
Laut DEG verbraucht Mitchell auch 20 Prozent der Reparaturzeit für originale oder nicht grundierte Stoßfänger. Laut DEG umfasst dies laut DEG Waschgänge mit Reinigungsmitteln, Kunststoffreinigern/Alkohol und anderen Lösungsmitteln. Zur Rezeptur gehört auch das Auftragen von Haftvermittlern und Reinigungsgeräten , sagte die DEG.
Haben Sie Fragen zu AudaExplore, Mitchell oder CCC? Senden Sie hier eine Anfrage an die DEG. Anfragen sind ebenso wie Antworten kostenlos.
Abgebildet ist der Innenraum des Chevrolet Silverado LTZ 2019. Der Silverado LTZ 2020 ist derselbe. (Mit freundlicher Genehmigung von Chevrolet/Copyright General Motors)
Die Centers for Disease Control empfehlen die Verwendung von Desinfektionsprodukten aus der „Liste N“ der EPA. (martinedoucet/iStock)
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21.06.2022