Über Database Enhancement Gateway können Reparaturbetriebe und Versicherer kostenlos Anfragen und Empfehlungen an Kostenvoranschlagsanbieter richten und erhalten Reparaturbetriebe wöchentliche Tipps zu den Programmen Audatex, Mitchell und CCC online und über die E-Mail-Liste der Collision Repair Professionals Association.
Wenn Sie den kostenlosen Dienst bisher noch nicht genutzt haben, um eine Frage zu Kostenvoranschlägen für Unfallreparaturen zu stellen oder einfach nur Antworten auf Fragen anderer Spediteure und Geschäfte zu durchsuchen, probieren Sie ihn aus. Dies ist eine großartige Möglichkeit, bewährte Vorgehensweisen von Informationsanbietern zu finden und die genauesten Kostenvoranschläge oder Bewertungen zu verfassen.
Wegen des ganzen COVID-19-Wahnsinns haben wir einen Monat verpasst, aber wir sind zurück mit einer monatlichen Zusammenfassung der Bereiche, in denen die DEG der Meinung ist, dass es sich lohnt, Tipps zu geben. Um Tipps zu erhalten, sobald sie von der DEG gepostet werden, liken/folgen Sie bitte den Facebook- und Twitter-Feeds der DEG. (Von Zeit zu Zeit postet die DEG auch Videos auf ihrem YouTube-Kanal.) Oder durchsuchen Sie einfach die Datenbank mit über 16.000 Anfragen und Antworten, um zu sehen, was Sie sonst noch lernen können.
Laut DEG müssen manche OEMs nach einem Unfall möglicherweise Komponenten wie die Lenksäule überprüfen, dieser Vorgang wird jedoch möglicherweise nicht in die Schätzung der Systemstunden einbezogen.
„Einige OEM-Verfahren erfordern möglicherweise den Ausbau der Lenksäule aus dem Fahrzeug zur Messung und Inspektion“, schrieb DEG in einem Tweet vom 23. März. Dieser Vorgang ist möglicherweise nicht in den veröffentlichten R/I-Zeiten enthalten. Bitte beachten Sie die OEM-Informationen zu Demontage, Messung und Einweg-Hardware.“
„Viele Automobilhersteller verwenden einklappbare Lenksäulen, um die bei einem Unfall entstehende Energie zu absorbieren“, heißt es im Abschnitt „Besondere Vorsichtsmaßnahmen“ der CCC-P-Seiten. „Diese Säulen sollten auf korrekte Länge, Verbindung und Verformung sowie weitere spezifische Aspekte überprüft werden. Andernfalls kann die ordnungsgemäße Funktion der Lenksäule und/oder die Auslösung des Airbags beeinträchtigt werden. MOTOR empfiehlt die Überprüfung und den Austausch dieser Komponenten gemäß den Richtlinien des Automobilherstellers.“
„Ausrichten, Richten oder Überprüfen der Maßgenauigkeit zugehöriger Teile“ ist eine allgemeine Liste von Vorgängen, die nicht vom CCC abgedeckt werden. Das IP besagt außerdem, dass Vorgänge, die nicht in der spezifischen Einschluss-/Ausschlussliste enthalten sind, „bei der Entwicklung der geschätzten Arbeitszeit für dieses Programm nicht berücksichtigt wurden, sofern nicht in einer Fußnote angegeben“.
Die DEG hob in ihren Tipps den Text „Besondere Erwägungen“ des CCC und die Aussagen von Mitchell und Audatex hervor.
„Die Audatex-Arbeitszulage berücksichtigte keine Zeit für die Inspektion der Lenksäule (GN 0707),“ schrieb Audatex in der Anfrage der DEG zum Subaru Forester 2018 am 9. März. „Die Audatex-Arbeitszulage berücksichtigt Zeit für die R&I-Lenksäule (GN 0707) und die daran montierten Komponenten (falls zutreffend). Derzeit sind keine Änderungen erforderlich.“
„Subaru und viele andere Erstausrüster verlangen eine Inspektion der Lenksäule“, schrieb der DEG-Benutzer. „Hat Audatex eine Position zur Überprüfung/Diagnose der Lenksäule? Ist dieser Schritt in einem Audatex-Vorgang enthalten?“
„Hat Mitchell irgendwelche Kommentare zu Chevrolet oder anderen OEM-Lenksäuleninspektionen, die möglicherweise überprüft werden sollten?“, schrieb ein Benutzer über den 2020 Chevrolet Silverado. „Führt Mitchell eine Zeitstudie zu Lenksäuleninspektionen für irgendwelche OEMs durch?“
„Mitchell hat keine Arbeitszulagen für die Inspektion der Lenksäule festgelegt oder veröffentlicht“, antwortete Mitchell. „Siehe Tabelle zur Inspektion und zum Austausch der Airbag-/SRS-Baugruppe.“
In einem Tweet vom 18. März erinnerte die DEG die Unfallreparaturteams daran, dass die Desinfektion der Arbeitsbereiche gegen COVID-19 nicht in den geschätzten Servicearbeitsstunden enthalten ist.
„Angesichts der Auswirkungen des Covid-19-Coronavirus fordern wir alle im Dienstleistungssektor tätigen Fachkräfte dringend auf, bei der Arbeit in öffentlichen Räumen Vorsicht walten zu lassen“, rät die DEG. „Befolgen Sie alle Empfehlungen der CDC zur Reinigung und Desinfektion von Arbeitsbereichen.“
Aufgrund der zusätzlichen Vorsichtsmaßnahmen möchten wir Techniker und Unternehmen darauf hinweisen, dass zusätzliche Arbeitskosten für die Schaffung eines sicheren und hygienischen Arbeitsplatzes nicht zu den veröffentlichten Datenbankstunden zählen. Dies erfordert eine Vor-Ort-Begutachtung. Bitte besprechen Sie mit Ihren Vorgesetzten, Eigentümern und den Gesundheitsbehörden vor Ort und auf Kreisebene, welche Schritte zur Schaffung einer sicheren und sauberen Arbeitsumgebung erforderlich sind, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern.
Hierzu könnten zusätzliche persönliche Schutzausrüstungen, ein Oberflächenschutz für Fahrzeuge und die Desinfektion berührter Oberflächen gehören, so die DEG.
State Farm und Nationwide erklärten, sie würden eine Arbeitsstunde und 25 US-Dollar an Materialkosten übernehmen, um die Kosten für die Reinigung und Desinfektion vor und nach der Reparatur zu decken.
Im SCRS-Webinar der letzten Woche zum Thema Reinigung und Desinfektion von Fahrzeugen wurde dem Wartungspersonal geraten, nicht von bewährten Anweisungen zur ausreichenden Desinfektion von Oberflächen abzuweichen. Grundsätzlich sollte das „OEM-Verfahren“ des Desinfektionsmittelherstellers befolgt werden, wenn versucht wird, das Risiko einer Ansteckung eines Fahrzeugs mit dem Coronavirus COVID-19 zu verringern.
Im Webinar schlugen die Sanierungsexperten Kris Rzesnoski und Norris Gearhart eine Belüftung vor, um die potenzielle Virenlast zu reduzieren und Verschmutzungen wie Schmutz oder Essensreste aus Fahrzeugen zu entfernen.
Auf die Frage, ob der ideale Prozess darin bestünde, das Fahrzeug bei einem Boxenstopp zu reinigen, bei Reparaturen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen und das Fahrzeug vor der Auslieferung erneut zu reinigen, bezeichnete Rzesnoski diese Prozesse als „drei Phasen“.
Wenn Sie die Viruslast verdünnt, die Oberflächen desinfiziert und das Fahrzeug möglicherweise angehalten haben, bevor Sie es dem Techniker übergeben, benötigt der Techniker möglicherweise keine PSA, um an dem Fahrzeug zu arbeiten. Er sagte, es sei eher ein „saubereres Auto“ als ein „Straßenauto“ geworden.
In einem Tweet vom 3. März schrieb die DEG, dass die Arbeitsstunden des CCC nur für Vorgänge angerechnet werden könnten, die durchgeführt werden, nachdem die Wartungsteams bereits überlappende Teile entfernt haben.
Diese Informationen seien in den Fußnoten des CCC zu finden, beispielsweise in der IP-Erklärung zu den Ersatzteilen für die Vorder- und Unterschiene des Nissan Pathfinder 2017, „nachdem die Oberschiene und alle erforderlichen Verschraubungsteile entfernt wurden“.
Laut DEG schreibt Nissans Verfahren für die vordere untere Rahmenschiene vor, dass Werkstätten zuerst die Motorhaubenkante entfernen müssen.
„Wenn sich das Wartungspersonal dafür entscheidet, eine überlappende/benachbarte Komponente an Ort und Stelle zu belassen und um diese Komponente herum zu arbeiten, ist für alle weiteren Reparatur- und/oder Austauscharbeiten eine Beurteilung vor Ort erforderlich“, schrieb die DEG in einer Mitteilung.
Mitchell werde außerdem erst mit der Zeitmessung beginnen, wenn diese Komponenten entfernt seien, erklärte DEG.
„Der Zeitpunkt bestimmter Vorgänge gilt nach dem Entfernen der erforderlichen Schrauben, Verbindungen oder zugehörigen Teile“, heißt es auf der P-Seite des Informationsanbieters.
Laut DEG müssen Arbeitskosten für die Vorbereitung oder Grundierung von Kunststoffteilen (mit Ausnahme von Stoßstangen) möglicherweise manuell mithilfe Ihrer Formel für geschätzte Servicekosten eingegeben werden.
„Alle drei Datenbanken identifizieren vorbereitete/ungrundierte Kunststoffteile aus Rohkunststoff, die möglicherweise zusätzlichen Arbeitsaufwand für die Vorbereitung und/oder das Füllen der Kunststoffteile vor der Nachbearbeitung erfordern“, schrieb DEG in einem Tweet vom 9. März. Die automatische Berechnung dieser Formel erfasst nur die vorderen und hinteren Stoßfänger.
„Andere Komponenten wie Schweller, Spiegelkappen oder andere Komponenten. Kunststoffteile, die zusätzlichen Arbeitsaufwand erfordern, müssen manuell mithilfe der in GTE/CEG/Seite 143 Abschnitt 4-4 DBRM angegebenen Formel eingegeben werden.“
Laut DEG erfordert die ursprüngliche, nicht grundierte Kunststoffteilformel von Audatex 20 % der Basisreparaturzeit.
Laut DEG dauert die Formulierung von CCC bis zu 1 Stunde und umfasst 25 % der Basisreparaturzeit der Komponente.
Diesmal ist laut DEG die Entfernung von Formtrennmitteln, Haftvermittlern und ggf. notwendiger Maskierung in jedem Herstellungsprozess enthalten, nicht jedoch Materialkosten oder die Reparatur von Oberflächenfehlern.
Mitchell verwendet laut DEG außerdem 20 Prozent der Reparaturzeit für originale oder nicht grundierte Stoßfänger. Dazu gehören laut DEG Durchgänge zum Waschen des Fahrzeugs mit Reinigern, Kunststoffreinigern/Alkohol und anderen Lösungsmitteln. Die Formulierung umfasst laut DEG auch das Auftragen von Haftvermittlern und Reinigungsgeräten.
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Abgebildet ist der Innenraum des Chevrolet Silverado LTZ 2019. Der Silverado LTZ 2020 ist derselbe. (Mit freundlicher Genehmigung von Chevrolet/Copyright General Motors)
Die Centers for Disease Control and Prevention empfehlen die Verwendung von Desinfektionsmitteln aus der „Liste N“ der EPA. (martinedoucet/iStock)
Veröffentlichungszeit: 21. Juni 2022